摘要：从去年12月开始，笼罩网约车行业3年的黑暗，终于要慢慢褪去了，很多人在这个春节都乐观的预估，订单一定会回升，行情也一定会回暖。这么多年，网约车这个职业，基本已经形成了行业固化，订单少、司机多、抽成高、赚钱难。在滴滴冰封的这一段时间，滴答出行...
从去年12月开始，笼罩网约车行业3年的黑暗，终于要慢慢褪去了，很多人在这个春节都乐观的预估，订单一定会回升，行情也一定会回暖。
这么多年，网约车这个职业，基本已经形成了行业固化，订单少、司机多、抽成高、赚钱难。在滴滴冰封的这一段时间，滴答出行、一喂顺风车、高德打车都在拼命竞争，想要争抢市场，但是效果也不明显。
因为网约车真的是没肉可吃了，用尽手段来拓客，也收效甚微，加上这个行业的特殊性，用户黏性不大，更加艰难。
然而，就在这样的环境下，不少司机还是能赚到钱。今年春节留守北京的李师傅，就笑开了花，说这一个月来赚大了，基本每天都能跑到八九百的流水，一天出车八九个小时。
甚至还跟隔壁的王师傅玩起了流水比赛，力争5天跑5000，如果谁输了就请吃饭。
针对很多人说开车不赚钱，王师傅说，大概就是因为懒，以及不够聪明，接不到单。“跑车赚钱是有窍门的，你不干不行，蛮干也不行。”
这样乐观的情绪，引来了不少网约车司机吐槽：等过了这个春节再说。
事实也确是如此，根据刚放出来的数据，今年春节的订单量，跟上个月相比是多了不少，但是同比去年并不是很满意，整个市场还是呈现出疲软的态势。
首先在一线城市，很多打工人包括网约车司机，都选择回家过年了，宁愿不赚这几天的车钱，也得跟亲人团年，因此出行量直接暴增，而运力相对不足，就给了留守司机赚钱的机会。
其次，网约车已经在一二线全面饱和，就算是这一个月收入偏高，等年后复产复工之后，司机依然要面临运力堆积、接不到单的情况。
前几年受形势影响，不少被裁员的中年人，都选择了去开车或者是送外卖，直接导致滴答出行、一喂顺风车、美团打车等网约车平台运力暴增，正中了资本家的下怀。
平台的盈利，都是从司机身上得来的，一头降低乘客端的单价，另一头提高平台对司机的抽成。
惠了乘客，肥了平台，苦了司机。加上今年滴滴重新归来，众多“收买人心”的措施也被司机骂“说一套做一套”，当网约车平台的套路完全失效，还会有人跑车么？
