摘要：公路货运行业是国家基础性、战略性产业，也是保障产业供应链稳定的关键环节。一辆辆昼夜行驶在公路上的货运汽车，连接起生产企业与消费市场，是保证我国经济“大动脉”运转的重要力量。 然而，作为货运行业的从业者，货运司机近年来却备受煎熬。疫情导致收...
公路货运行业是国家基础性、战略性产业，也是保障产业供应链稳定的关键环节。一辆辆昼夜行驶在公路上的货运汽车，连接起生产企业与消费市场，是保证我国经济“大动脉”运转的重要力量。
然而，作为货运行业的从业者，货运司机近年来却备受煎熬。疫情导致收入下滑，而成本却居高不下，生存压力骤增。货运司机群体的生存状况引发广泛关注。
疫情以来，多个行业受到影响。货车司机成为受影响最大的群体之一。
一是货源减少严重。受疫情影响，很多企业面临停工降产、产业链“断链”等多重问题。生产端产量下降，货源随之减少，很多货车司机无货可拉。再加上一些货源涉及疫情中高风险地区，如果货车司机不想冒“带星”或隔离的风险，那么可选择的货源就更少。
二是运输周期变长，导致货损风险增加。货运是与时间赛跑的行业，时间意味着收入。当下的货物运输需要面临更多疫情管理的工作，如为避开高风险地区而绕行其他道路，不能选择距离最短的路线。还有核酸检测、展示通行证、测量体温等工作都会增加运输时长。因此，一些生鲜货运车辆可能遭遇更大的货损。
此外，油价的上涨也让货车司机们的收入再次缩水。6月14日24时，成品油价格进行最新一轮调整，年内成品油价格已经实现十次上涨，目前经过10个工作日统计，当前预计上调油价370元/吨(0.28元/升-0.33元/升)，目前均价8.71元的0号柴油也要接近9元了。
综上所述，运输行业的现状，赚钱少、风险高、还容易被人歧视和欺负是共识。但行业不会永远一成不变，大趋势还是在向着更好的方向发展。
我们不妨来探讨一下，哪些方面的优化和改变，才能让货运行业更美好。
“油耗子过街，人人喊打！”对于每一位卡友来说，防偷油已经成为老生常谈的话题，大家在一起也经常讨论哪些地区是“高风险”地区，既避而远之，尤其是现在油价暴涨的时期，每一滴油更是十足珍贵。由于这类偷油贼行动迅速，难以短时间内抓捕，咱们卡友为了防偷油可以说是绞尽脑汁。
如果能将“油耗子”问题彻底解决，让卡友们随时随地都能放心大胆地停车睡觉，货运行业的幸福度一下子就能提升很多，甚至还能提高社会交通的安全性。
如何走出“公路三乱”这个怪圈，也是广大卡友头疼不已的问题。
最近几年国家严格管理，公路三乱现象明显减少。但在一些地区，该顽疾并未完全消失。一旦被拦截，对方稍微找个理由，少则大几百，多则大几千的罚款你就得乖乖缴纳。如果在未来，你驾车去任何一个陌生的地方，都从不担心被随意拦截和处罚，才能说明公路三乱彻底消失。那样的运营环境，让卡友们无比期盼。
合理的利润，是保障行业健康发展的基础。但目前跑运输的利润极低，甚至都不能挣回自己的那份工资。货运平台为了讨好货主，采用切香肠战术，一点点压运价；车主之间恶性竞争，都是导致低运价的原因之一。
曾经，卡车司机给人“走南闯北”、“见多识广”、“报酬丰厚”、“家境富足”的形象；
不过，那是以前！现在，马达一响，黄金万两的时代已经过去了。
有人说，货运的司机就像取经，你有悟空的压力，唐僧的絮叨，八戒的身材，沙僧的发型，离西天越来越近了……虽然是一句玩笑话，却道出了广大货车司机的辛酸。
随着经济形势的恶化以及行业竞争的加剧，这一曾经令人羡慕的职业却形象不再。全国1000多万辆卡车，三千多万名货车司机，这样一个庞大的职业群体，却生活艰难，还常常被打上“素质低”“粗鲁”“不守法”“超载超速”的标签，有苦说不出。
如果未来国家能出台行业保护价，或者通过市场手段调节运价至一个合理的水平，让大家的辛苦都能获得合理的回报，货运行业才能迎来属于自己的春天，我们期盼着这一天不会远了。
